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粵東將增對接粵港澳大灣區通道 預計2020年通車
2019年04月12日 09:25  來源:中國新聞網  宋體
紫(金)惠(州)高速路基工程、橋梁基礎已完成八成。 蔡敏婕 攝
紫(金)惠(州)高速路基工程、橋梁基礎已完成八成。 蔡敏婕 攝

  中新網惠州4月11日電(蔡敏婕 沈高)粵港澳大灣區將再增一條運輸通道。廣東省高速公路有限公司11日稱,紫(金)惠(州)高速路基工程、橋梁基礎已完成八成,預計2020年建成通車。通車后,將發揮灣區輻射帶動作用,促進粵東區域經濟發展。

  紫惠高速起于河源市紫金縣,終于惠州市惠陽區,路線全長77.41公里,采用雙向六車道技術標準,設計速度每小時100公里,預計2020年建成通車。

紫(金)惠(州)高速路基工程、橋梁基礎已完成八成。 沈高 攝
紫(金)惠(州)高速路基工程、橋梁基礎已完成八成。 沈高 攝

  作為連通河源、惠州兩市的交通紐帶,紫惠高速成為融入粵港澳大灣區建設的重要通道,對增強粵港澳大灣區的輻射能力、實現珠三角與粵東地區協同發展具有一定意義。

  當天,在紫惠高速T2標施工現場,工人們正在兩側邊坡忙碌著修砌截水邊溝、錨定格子梁。自2017年底開工以來,紫惠高速經過一年多的建設,路基工程、橋梁基礎已完成超過80%,隧道開挖過半。

  “目前工地上有5000多名工人、600多臺大型施工機械,建設進度比較理想。”廣東紫惠高速公路有限公司總經理鄭建浩介紹,為了克服雨季的影響,紫惠公司將加快邊坡防護、橋梁下構、梁板預制等工作,為旱季大干積蓄力量。

  “按照計劃,今年年底基本完成路基、橋涵、隧道工程,實現主線拉通,開始進入路面施工。”鄭建浩表示。

  “我們通過設備微改造、工藝微改進、工法微改良,提升效益、節約成本,促進項目建設進步。” 鄭建浩介紹。

  鋼筋保護層檢測儀的發明就是一個典型例子。蓋板作為涵洞的承重結構,其鋼筋保護層厚度直接決定了涵洞質量甚至路基穩定性。設計要求保護層厚度為3.5厘米,誤差不能超過規范要求1毫米。

  但是,在鋼筋密布的保護層內,怎么精確測量1毫米呢?“我們花了5個多月的時間來鉆研這個問題,經過卷尺、竹竿、固定卡槽、移動卡槽等4次改進,終于研究出一個全新的鋼筋保護層檢測儀,現在已經提交申請國家專利了。”鄭建浩稱。

  “紫惠高速通車后,紫金縣將納入珠三角半小時經濟圈,直接對接粵港澳大灣區,更好的承接大灣區產業轉移。”紫金縣交通局局長李森燚介紹,紫金縣已經相繼出臺了紫城工業園、藍塘產業園的建設規劃。

  其中,藍塘工業區距離紫惠高速藍塘收費站僅3公里,占地30平方公里,預計建設完成后,可形成年產值200億元的規模。(完)

編輯:黃藝
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